Dans ce chapitre, je rassemble mes notes devenues obsolètes et les plans avortés.
Y figurent également, les plans initialement conçus pour un réseau de 8 x 5 m  ...
Tous les documents classés par date, de la plus ancienne à la plus récente...

02 avril 2008 - Corrigé 10 mai 2008

Fig 1
Pas d'échelle.




03 avril 2008

Fig 2
Echelle : 1 carré = 20x20 cm

21/04/2008
Un petit séjour à l'hôpital m'a contraint à interrompre ma "chronique" pendant quelques jours. Je reprends donc mon travail.

24/04/2008
Reconsidérant le plan de la fig 2, je me rends compte qu'il pêche par différents points:
-  Le site de la gare est trop compliqué, trop étendu avec ses trois systèmes. Il faut tailler là dedans ! Pour cela, reporter les échanges de minerai en zone cachée, vers Klow centre. Cela simplifiera grandement le trafic. .De même, le trafic bois ne ferait que passer...
-Par contre, Un dépôt pétrochimique et des embranchements viendront compléter les installations de gare.
- Je conserverai le site minier fonctionnel ( situé à gauche du plan de la fig2) qui constituera un centre d'intérêt  valable dans la zone médiane. Les modifications de la gare, devraient d'ailleurs libérer un peu de place dans cette zone médiane.
- Des locos vapeur constitueront , en grande partie, le parc H0e et donc un petit dépôt vapeur est indispensable.
- La gare de Klow -Ost ne constituera qu'un point d'arrêt pour les trains voyageurs venant de la côte... et les trains internationaux ne s'y arrêteront pas du tout. De même, les trains de marchandises continueront vers la gare de formation de Klow-Verder . Certains des  wagons de pétrole, en provenance du port pétrolier de Brnou par voie normale devront cependant être déchargés dans les installations de Klow-Ost . Le pétrole ainsi stocké, devra être rechargé dans des wagons voie étroite pour être acheminé vers les embranchements particuliers des distributeurs bénéficiant de la proximité de la voie étroite. 
Klow-Ost disposera d' installations marchandises plus importantes dans la partie desservie par la voie étroite:  une gare marchandise, les installations pétrolières décrites ci-dessus,  des embranchements particuliers et un petit dépôt vapeur.
Tout cela m'amène  à redessiner complètement le plan de la fig 2 , pour en faire la fig 3, ci dessous. (devenu obsolète depuis)

09 mai 2008
(Version corrigée)

Echelle : 1 carré = 20x20 cm
Fig 3


Comme toujours, lorsque je dessine le plan d'un futur réseau, je me réserve le droit de modifier certains détails au moment de la construction réelle.
Sur ce nouveau plan, on constate que :
- La double voie de sortie de la gare , au dessus du plan à droite, sera  en descente dès le dernier aiguillage et passera  en tranchée avant d'entrer en tunnel, d'où elle gagnera la gare souterraine de  Klow Szentral et , éventuellement celle de Stambul. Les trains reviendront par le même tunnel.
- Une voie étroite ( H0e) traverse toute la gare en oblique, pour rejoindre le même tunnel. Théoriquement destinée à permettre la liaison avec Klow Szentral, cette voie permettra en réalité de rejoindre via les coulisses, le petit complexe minier de Buzenol (Extraction de schlam  kraaït). Cette astuce permettra de créer une circulation réaliste  des wagons de minerai pleins et vides. Voir schéma  fig 5
A ce stade, un nouveau plan , détaillant la prolongation du réseau vers la gauche, s'impose.
Voici donc ce nouveau document ( devenu obsolète depuis !    NDLR)


10 mai 2008

Echelle 1carré = 20x20 cm
Fig 4  Région des Bulte


11 mai 2008

  Echelle : 1 carré = 20x20 cm
  Fig 5

 

11 mai 2008
Depuis la gare de Klow-Ost en partant vers le Nord ( Vers la gauche du plan) , la double voie rapide pénètrera donc dans un tunnel en légère pente ascendante pour rejoindre la vallée du Moltus et franchir le fleuve par un pont métallique  (qui reste à dessiner et construire d'après les photos de la figure 6 ci-dessous.)

FIG 6 : Le pont sur le Moltus
Photo du prototype réel  (Philippe)                      Mise en ligne définitive 11/05/2008


12/05/2008
Après le franchissement du Moltus, une bifurcation ( Tillig  85342 / 85390) est à l'origine d'une voie unique menant vers Brnou. La ligne principale pénètre sous tunnel et rejoint la gare (souterraine) de Wien...
A Klow-Ost, la ligne en voie étroite qui mène à Kragoniedin, contourne l'éperon rocheux  du "Vraaiersstihn"  (Roc à Mamours ), portant la vieille ville fortifiée de Kastihl . La voie se faufile dans la vallée du Moltus pour disparaître dans un tunnel hélicoïdal qui, en 4 spires serrées, l'amènera bien au dessus de la vallée. Un pont suspendu de type Gisclard lui permettra de franchir l'entaille sauvage de Deepe Put.  Voir ci-dessous Fig 7

Fig 7 :  Les Ponts Gisclard.


La portée de ce pont est d'à peu près  60 cm, avec des tours de haubanage d'environ 15 cm.
Immédiatement après le pont, un nouveau tunnel hélicoïdal ( 1 spire) amènera la voie à une hauteur (au dessus du sol réel) d'environ 175 cm. Un nouveau pont métallique semblable à ceux de la figure 8 franchira le torrent du Piszewit  avant d'atteindre la petite station de bifurcation deTziërnon, d'où partira une voie vers les installations minières de Buzenol.


Fig 8 : Ponts métalliques



                                                             Cloture provisoire le 31 mai 2008