Syldavie - Electrification du réseau - Fonctionnement.

Du fait de l'adoption d'un système de commande digital, tout le chapitre relatif à l'éléctrification du réseau Syldavie devient obsolète. Elle sera cependant laissée en place à l'intention des lecteurs moins connaisseurs, qui souhaiteraient s'informer sur les principes de base. De même , je reste à la disposition de ceux qui désireraient des infos complémentaires.

Adresse mail : Rnou2003@yahoo.fr

L'étude du nouveau réseau "Syldavie" a franchi un nouveau pas avec celle de l'électrification de la ligne H0 .
1 - Ligne H0:

Caractéritiques:
La ligne 1 de la Sylrail est une ligne à voie unique, en écartement normal, servant de délestage d'été entre Klow Szentral et Klow Verder . Le site reproduit est celui de la gare de Klow-Ost, où les trains ne font en principe que passer....
En H0, la ligne constitue un réseau distinct en forme d'os de chien, avec une voie d'évitement en gare de Klow-Ost et une voie de garage dans chacune des gares souterraines.
Une exploitation manuelle est possible, mais ce mini-réseau a été conçu comme "ligne de parade" automatique ,destinée à faire circuler mes anciens convois Jouef des années 60 dont la valeur sentimentale est, pour moi, beaucoup plus importante que la qualité esthétique.

Cahier des Charges :
Ligne à voie unique entre deux boucles de retournement. Chaque boucle et la partie visible équipées d'une voie d'attente ou de dépassement.
Divisée en trois zones électriquement séparées : chaque boucle de retournement où le sens de circulation se confond avec le sens horlogique ( les convois tourneront toujours dans le sens horlogique) et la partie centrale visible où le sens de circulation change automatiquement en fonction de la situation du convoi.
Les voies d'attente et/ou de dépassement seront à la même polarité que la voie principale.
Dans un premier temps, un seul convoi circulera à la fois . Après une période de tests, le système sera adapté de telle façon que des convois pourront circuler en sens contraire et se croiser en garde de Klow-Ost, le tout automatiquement.
Par sécurité, à chaque passage de convoi, les aiguillages recevront une impulsion de commande pour les remettre en position non déviée. Le changement de convoi se fera manuellement , dans une des gares souterraines. Un système de rétrosignalisation permettra de connaître très exactement la position des convois dans les parties cachées.

Schéma d'électrification et connexions.
Vue d'ensemble.
Un Comrot connecté sur un transfo.
Un potentiomètre rotatif " RAL A"
Un commutateur 3 voies permettant de "switcher" du système automatique au système manuel ( voir "schéma commutation ci-après)
Trois ILS de commande
Deux mini-relais 1 étage ( RA1 et RA4) un relais de maintien 2 étages ( RA2) et un relais inverseur de tension traction ( RA3) .
Divers interrupteurs .

Fonctionnement:
Imaginons un convoi en circulation horlogique , en zone A, juste avant l'aiguillage d'entrée de la boucle de retournement dite zone X. L'aiguillage s'est placé en position non déviée par l'action automatique de l'ILSA ( lors du dernier passage du train) ou, manuellement , par l'action sur la commande d'aiguillage correspondante ( v. aussi schéma de commutation des aiguilles, plus loin dans le texte).
La loco s'engage dans la boucle et actionne l' ILSX . Celui-ci donne une impulsion au relais RA2 qui se mettra en position travail et y restera du fait de son cablage en relais- maintien.
En position travail, ce relais RA2 assurera une tension d'excitation constante au bornes du relais RA3, cablé en relais-inverseur. Le relais RA3 , lui-même au travail, permettra l'inversion de la polarité aux contacts de voie A1 et A2 .
La loco, après avoir parcouru toute la boucle se retrouvera sur la zone A , via l'aiguillage talonnable V07 , où elle pourra continuer sa route, la polarité ayant été inversée comme vu ci-dessus.
En gare de Klow-Ost, l'aiguillage V02 sera en position non-déviée ( ND) pour les mêmes raison que le V07, et le convoi pourra donc emprunter la voie directe. Le franchissement de la petite portion d'arrêt se fera sans problème, le commutateur manuel CPA5 ayant été placé en position "contact" à l'ouverture du réseau.
Après la gare de Klow-Est et toujours en zone A, la loco franchit l' ILS A et l'actionne pour une mise en position non déviée de toutes les aiguilles prises en pointe.
Parcourant la boucle dite zone Z, la loco passe sur l' ILS Z qui envoie une impulsion au relais RA1 ( relais de maintien qui , en position de repos, assure le maintien de RA2 au travail , tant que le 12v service le traverse pour s'auto-alimenter.) En mettant RA1 en position travail, l'ILS interrompt le maintien de RA2 en travail et donc remet RA3 en repos. De ce fait la polarisation à la sortie de ce relais est à nouveau inversée, ainsi que dans les voies de la zone A. Le convoi pourra continuer sa route ....et recommencer le cycle.

2 - Réseau H0e :

Caractéristiques:
Dès le début de l'ère de chemins de fer, la Syldavie a été traversée , dans sa partie Nord par la ligne internationale qui transportait les grands express européens de prestige. Le reste du pays n'était équipé qu'en voies locales étroites , qui s'adaptaient parfaitement au relief tourmenté de certaines parties du pays, notamment dans la région des sauvages Mylpathes... Plus tard, une nouvelle ligne permit à la voie normale et au trafic international de déservir enfin la capitale Klow. Parallèlement, les lignes locales en voie étroite se développèrent de manière importante et, bientôt, équipèrent tout le pays. Leur infrastructure moins chère, le matériel roulant plus économique, les facilités d'utilisation et d'entretien furent les qualités qui permirent leur développement.
La reproduction de ce réseau en H0e offre les mêmes avantages que dans la réalité.
L'exploitation en sera semi-automatique ( comme pour mon réseau Graubunden) , assurée parle système "Relaymatic".

Cahier des Charges :
Il s'agit de plusieurs lignes à voie unique avec gares de croisement ou gare terminus ( dont certaines cachées).
La ligne 8 : De Klow-Ost à Rotsen, en passant par Këtbaïh . A Roptsen, embranchement vers Buzenol, par une voie "acrobatique" . A Buzenol, bien sûr, la ligne dessert les mines de Buzenolite ( kraaït) .
La ligne 9 : A pertir d'une bifurcation sur la ligne 8, juste avant le grand vioaduc. Elle mène à Kragoniedin, dans la vallée du Kooiepis.
La ligne 81 : de Klow-Ost à Nergesni. En H0e, les gares de Nergesni et de Kragoniedin se confondent et permettent ainsi une circulation de types "ovale" continue, si désiré. La classique liaison "point to point est possible aussi, et tres intéressante, tant de Klow-Ost vers Rotsen que vers Kragoniedin via Këtbaïh
La courte ligne 82 de Rotsen vers Buzenol suppose des manoeuvres intéressantes en gare de Rotsen.
Enfin, la ligne 7 de Klow-Ost vers Klow-Szentral n'est qu'ébauchée sur le réseau , elle devrait dans les temps futurs, après déménagement, donner accès à toute la partie du réseau vers le port de Brnou ....
L'ensemble du réseau H0e est divisé en zones électriquement séparées, permettant des circulations et manoeuvres simultanées.

Le plan ci-après n'est plus d'actualité, se reporter au chapitre "Syldavie , mon nouveau réseau."

Chaque zone est divisée en secteurs de vitesse correspondant aux critères ci-après:
V1 = vitesse très lente ( env 10 km/h) , en gare p ex.
V2 = vitesse moyenne ( env 25 km/h) , correspondant à une première accélaration ou à un ralentissement devant signal.
V3 = vitesse rapide ( max 50 km/h)
Des réglages séparés sont introduits ponctuellement en certains endroits stratégiques, comme la montée ou la descente d'une spirale.
Les signaux illustrent ces différentes vitesses.

Remarque : Certains amateurs de réalisme à outrance feront remarquer que des variations de vitesse plus progressives sont plus réalites. Ils ont raison, mais je ne suis absolument pas partisan de ce type de réglage. En effet, il faudrait des entrées et sorties de gares , ou des zones de ralentissement devant signaux tellement longues que cela n'est pas possible sur des petits réseaux. Par ailleurs, personnellement j'aime bien "voir"
des accélérations ou freinages bien marqués, qui me semblent plus attractifs. Mais encore une fois, tout est affaire de goûts...

Réseau H0e - zone A:

                                                                                                                                                         Mis en ligne le 14.08.2008

Réseau H0e - Zones B et G :

  - Zones B et G - Connexions.
                                                                                                                                                      Mis en ligne le 23.08.2008

L'étude de l'électrification du réseau Syldavie a été arrêtée du fait du passage au digital. Par ailleurs, le plan de réseau lui-même a été modifié.